문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 인사이트 (문단 편집) === 3세대 (ZE4, 2018~2022) === [[파일:2019-honda-insight-hybrid-front-2994-default-large.jpg|width=100%]] 2018 북미국제오토쇼에서 공개되었다. [[토요타 프리우스|프리우스]]나 [[현대 아이오닉|아이오닉]]과 달리 4도어 세단형이고, 10세대 [[혼다 시빅|시빅]]과 플랫폼을 공유한다. 2018년 6월 29일에 북미에서 판매를 하며, 미국 인디애나 공장에서 생산된다. 시빅의 플랫폼을 사용하기 때문에 휠베이스는 [[시빅]]과 동일하지만, 혼다측에서는 [[혼다 시빅|시빅]]과 [[혼다 어코드|어코드]] 사이의 급으로 분류하고 있다. 가격은 22,830달러부터 시작하여 23,869달러부터 시작하는 프리우스보다 오히려 더 저렴한데, 게다가 가장 저가 트림에도 혼다센싱이 기본으로 포함되어 있어 가격대 성능비가 매우 높다는 평. 1.5리터의 앳킨슨 사이클 엔진을 사용하며, 열효율은 40.5%에 달한다고 한다. 엔진-모터 통합 출력은 151마력으로, 프리우스의 121마력에 비해 더 출력이 높으며, 0-100km/h 가속성능도 1.5초에서 2초정도 빠르다고 한다. 혼다의 2 모터 하이브리드를 사용하는데, 토요타의 것과는 달리, 엔진과 바퀴 사이에 모터-유성기어시스템의 e-CVT가 들어가는 것이 아니라 변속기가 아예 없다. 따라서 저속에서는 엔진이 발전기를 돌려 그 전기로 모터를 구동하는 직렬 하이브리드이며, 고속주행에서는 엔진이 바퀴에 직접 연결되는 병렬 하이브리드 형태이다. 토요타와 같은 직-병렬 혼합형 하이브리드지만, 구성이 좀 더 간단한 형태. 가장 중요한 연비는, 16인치 휠 모델은 미국 복합연비 기준으로 52mpg, 17인치 휠의 투어링 트림은 48mpg이다. 토요타 프리우스는 52~56mpg이고 현대 아이오닉은 55~58mpg로 경쟁모델에 비해 연비가 떨어지는 편이지만, 차량의 크기도 더 크고 출력도 더 좋기 때문에 이해되는 수준. 대체로 혼다 하이브리드는 고속에서는 고정기어비이기 때문에 연비가 경쟁모델에 비해 조금 떨어진다고 한다[* [[https://www.youtube.com/watch?v=waKe6uh3wZ4|#]]]. 고속에서는 아이오닉 하이브리드가 연비가 좋다는게 중론. 2018년 6월 현재 북미에서는 이미 시승이 시작되어 youtube 등에 시승기가 많이 올라와 있는 상태이며, 대체적인 평가는 1. 다른 하이브리드처럼 이상하게(weird) 생기지 않아서 좋다. 2. 가격대비 가치가 높다. 경쟁 모델보다 한 등급 높은 느낌. 3. 연비는 경쟁모델에 비해 떨어진다. 베이스 트림인 LX, 중간트림인 EX, 최상위 Touring 트림의 세 트림으로 구성되며, 최상위 트림의 경우 17인치 휠과 선루프, 전동식 운전석/조수석 조절 등의 다양한 옵션이 포함된다. 앞서도 말했듯이 전 트림에 honda sensing이 기본으로 들어간다는 것이 큰 장점이지만, honda sensing에 포함되는 세부 기능들은 트림별로 조금씩 다르다. 2018년 6월 29일 미국 출시. 미국 내 생산이므로 미국에서 가장 먼저 판매한다. 2018년 12월 14일부로 일본에서도 출시되었으며, 요리이 공장에서 생산한다. 하지만 [[토요타 프리우스|경쟁 모델]] 대비 낮은 판매량으로 인해 4년 만인 2022년 4월에 단종되었다. 실질적인 후속은 [[혼다 시빅]] 하이브리드가 맡는다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기